O Inicio de um Campeão

Este será um espaço para se falar sobre automobilismo em geral, internacional e nacional. 
E por que não começar falando do nosso primeiro campeão? O grande Emerson Fittipaldi.
Filho de Wilson Fittipaldi (Barão), jornalista e narrador de corridas. Nota-se que a paixão pela velocidade vem do berço.
Emerson foi criado nesse ambiente de gasolina, óleo, peças e pneus queimados. Assim recebendo o apelido de Rato. Aos 17 anos já Emerson competia e era destaque em corridas sobre 2 rodas, em motocicletas de 50 cm3. Mas sua carreira logo foi interrompida, por motivos maiores. Sua mãe proibiu que voltasse a competir, após um grave acidente que seu pai sofreu, o deixando internado por 6 mêses para recuperação de um traumatismo craniano.


Emerson Fittipaldi em volta de aquecimento antes da prova.

O “Rato” largou as motos, mas não largou a velocidade, participou de competições de kart. Em 1966 participou da VII Mil Milhas, juntamente com Jan Balder, em um Malzone DKW-GT de no. 7.




Jan Balder e Emerson Fittipaldi posando para foto com seu Malzone DKW-GT

A última vitória de Emerson antes de viajar para tentar ganhar a vida na europa, foi em uma corrida de 12horas em Porto Alegre, pilotando um Volks 1600, seguido pelo grande José Carlos Pace (Moco), em um Corcel.


Fitti-Fusca
Emerson teve sua primeira corrida na Europa em 1969.
Após muitas vitórias na Formula Ford, estrearia na Fórmula 3 Inglesa, onde sagrou-se campeão com 22 anos.


Notando o grande talento do jovem piloto brasileiro Colin Chapman (proprietário da equipe Lotus), o contratou já para a temporada de 1970.
Nessa mesma temporada após a morte de seu companheiro de equipe Jochen Rindt Emerson venceria sua primeira corrida na F1, no GP da Inglaterra em Watkins Glen.
Com essa vitória Emerson impossibilitaria os adversários de alcançar a pontuação de seu falecido companheiro, dando assim o primeiro campeonato póstumo ao piloto Jochen Rindt.


Emerson em seu Lotus patrocinado pela Gold Leaf
O jovem Emerson se fez notar em uma F1 onde somente os corajosos e fortes tinham chance, onde cada curva poderia ser a sua ultima e onde era preciso braço forte para se domar as desproporcionais potencias dos carros em relação a segurança.
Posteriormente, vindo a se tornar o primeiro campeao brasileiro de Formula 1, fora muitos outros feitos que não caberiam nesse único post.
Espero que tenham gostado do post. Qualquer comentario, sugestão ou critica será bem vinda.
Abraço a todos os amantes da velocidade, e até a próxima

Os Últimos dos Moicanos

Olá caros leitores, ainda há esperanças! Sim, pois ainda existem os últimos dos moicanos o ASTRA e o Golf. Por um acaso alguém já parou para analisar o ASTRA e o Golf com seu custo benefício?

Estamos em plena fase de invasão chinesa e coreana no ramo automotivo. Há quem goste, como há quem não goste. Eu particularmente não gosto muito, apesar de haver alguns modelos que me chamam a atenção, como os da Kia, mas isto em decorrência do trabalho do Peter Schreyer e não há como não atrelar o nome dele a qualidade, então em decorrência disto sinto mais confiança na Kia. Mas fora isto, não enxergo os demais com bons olhos, pois ao simples fato de passarmos os olhos  com cautela sobre eles, enxergamos má qualidade e falta de acabamento, sem falar nos motores que não ajudam muito. Mas o forte deles é o lema custo benefício, mas ninguém para e observa que temos dentro do nosso mercado dois grandes trunfos que oferecem tudo o que eles oferecem e um pouco mais.

A GM tem em mãos um trunfo para o mercado nacional, claro isto em meu ver. Mas se pararmos para analisarmos o que o ASTRA oferece de série, é algo que até para os chineses é um pouco difícil de oferecer igual pelo mesmo valor. Não há comparação hoje no mercado custo benefício que nem o dele e até mesmo economia (considerando a motorização), pois se soubermos dosar o pé ele nos dará resultados para lá de satisfatórios e eu, fico imaginando o porquê da GM viver ameaçando a saída de linha dele, pelo contrário, deveria de haver mais marketing sobre ele e tornar ele o sonho que vira realidade, pois convenhamos o que ele oferece está em segmentos superiores.

Ainda há o Golf (com motorização inferior tanto 1.6 quanto 2.0), sem o mesmo sucesso do ASTRA nas vendas de 0 km, mas também com um belo pacote de custo benefício.

Os dois possuem uma mecânica robusta e famosa por não darem manutenção, talvez seja ruim para as montadoras, pois a fama de certa forma incentiva os proprietários a abandonarem os concessionários em virtude dos valores cobrados pela manutenção e realizarem a mesma com seus mecânicos particulares.

Estamos entrando numa fase onde os chineses e os coreanos estão entrando “de sola” oferecendo um custo benefício muito atraentes, mas convenhamos, sabe-se que a qualidade da matéria prima é dubitável e o acabamento é inferior visivelmente. Pena que a Ford tirou de linha o modelo do antigo Focus, seria mais um representante de peso, para honrar a qualidade alinhada ao custo benefício dos nacionais.

Tem de haver um meio para as montadoras nacionais darem este custo benefício para nós, não é possível que só os chineses e coreanos possam nos dar estas beneficies.

O fato é que ainda temos Golf e ASTRA nos representando, com ameaças, mas ainda assim nos representando, o Golf não se sabe se saíra de linha ou sofrerá uma atualização (atual com a européia), enquanto o ASTRA sofre ameaças de ser substituído pelo Cobalt, o que será de muito mau gosto por sinal.

Temos ainda o Nissan Tiida sedan que abraçou a causa do custo benefício, vindo do México, não tem feito muito sucesso, mas seu custo benefício é bem atraente. Pois as montadoras nipônicas têm uma qualidade louvável que serviu de incentivo para o mundo.

Estes dias ouvi rumores de que a SUBARU estaria intencionada de entrar no segmento dos populares a Nissan há poucos dias entrou com o March, a Toyota vem ameaçando, enquanto a Honda tentou, mas não está com o City (mas seria com o preço com que é vendido no México). Espero que as montadoras nacionais e nipônicas abracem esta causa, a do custo benefício com qualidade e dêem uma freada nesta entrada descontrolada dos coreanos e chineses, onde há oferta só com custo benefício, deixando à parte a qualidade.

Sim há coreanos ou chineses com qualidade como a KIA (supra mencionada) e casualmente comparando os carros da KIA com os da HYUNDAI, o acabamento da KIA consegue ser superior ao da irmã. Isto me lembra a Galloper, que vinha para o Brasil pelas mãos de duas importadoras, e havia diferença de acabamento na mesma versão/ modelo, sendo o acabamento de uma importadora superior ao da outra, mas isto é outra história.

Seja Bem-Vindo

Olá!
É com imenso prazer que declaro iniciadas as atividades do mais novo canal de notícias sobre esta grande paixão mundial: os automóveis.
Desde o início da sociedade, o homem contempla aquilo que está fora do seu corpo e sua compreensão. O diferente, o inatingível, o distante.
Para tornar estes eventos mais próximos de serem realizados, o homem cria máquinas para fazer aquilo que não consegue com seu corpo e suas habilidades humanas. Uma dessas criações é o motor de combustão interna.
Mas o que provavelmente Nikolaus Otto, Felix Wankel e qualquer outro que tenha tido sua parcela de colaboração na invenção do motor, não imaginara é a sucessão de fatos e eventos que esta engenhoca desencadearia, e muito menos a influência que o automóvel excerceria na sociedade nos anos seguintes.
O veículo é o maior expoente social e econômico que já tivemos. É onde se reconhece o ápice da tecnologia de uma geração e talvez o maior motivo de desejo da grande maioria dos seres humanos.
Sabendo disso, eu e outros dois sujeitos, também viciados nessas máquinas metálicas, resolvemos compartilhar o pouco que sabemos sobre o assunto através deste blog.
Aqui falaremos sobre veículos em geral, hot rods, automobilismo, velocidade, a história do automóvel, curiosidades e outros temas relacionados à esta paixão.
Sendo assim, espero contar sempre com a sua visita e que façamos um bom trabalho.